Wrzesień to pierwsze jesienne ulewy, liście w kratkach ściekowych i kałuże, których latem nie było. To także miesiąc, w którym kierowcy przypominają sobie, jak nieprzyjemne jest uczucie, gdy auto przez sekundę jedzie samo. Tak wygląda aquaplaning. Wyjaśniamy, skąd się bierze, jak zareagować i co w oponach możesz zrobić, żeby zdarzał się jak najrzadziej.
Co to jest aquaplaning
Opona w czasie jazdy po mokrym musi wypchnąć wodę spod siebie. Robi to rowkami bieżnika, które działają jak kanały odpływowe. Kiedy wody jest więcej, niż bieżnik zdąży odprowadzić, przed oponą tworzy się klin wodny. Koło wjeżdża na niego i zaczyna sunąć po wodzie, a nie po asfalcie. Od tej chwili kierownica, hamulce i gaz działają słabo albo wcale.
Po czym poznać, że auto płynie
- Kierownica nagle robi się lekka, jakby straciła opór.
- Obroty silnika rosną, a auto nie przyspiesza, bo koła napędowe się ślizgają.
- Auto nie reaguje na ruch kierownicy albo reaguje z opóźnieniem.
- Miga kontrolka systemu stabilizacji (ESP), jeśli auto ją ma.
Co zrobić, gdy wpadniesz w poślizg wodny
- Nie hamuj gwałtownie. Zablokowane albo nierówno hamowane koła po odzyskaniu przyczepności mogą wyrzucić auto w bok.
- Płynnie zdejmij nogę z gazu. Auto samo zwolni, a opony zaczną z powrotem dotykać asfaltu.
- Trzymaj kierownicę prosto. Nie kręć nią nerwowo. Jeśli skręcisz w trakcie poślizgu, w chwili odzyskania przyczepności auto gwałtownie pojedzie w tę stronę, w którą ustawione są koła.
- Gdy musisz hamować: w aucie z ABS wciśnij pedał zdecydowanie i trzymaj, w aucie bez ABS hamuj pulsacyjnie.
- Wyłącz tempomat, gdy pada. W deszczu prędkością lepiej sterować samemu.
„Najczęściej słyszymy po fakcie: przecież opony mają jeszcze bieżnik. Mają, tylko dwa milimetry. Na suchym asfalcie tej różnicy nie czuć wcale, w kałuży na prawym pasie czuć ją od razu.”
Co zwiększa ryzyko aquaplaningu
- Płytki bieżnik. To czynnik numer jeden. Mniej głębokie rowki odprowadzają mniej wody. Prawne minimum to 1,6 mm, ale w letniej oponie zalecamy wymianę przy około 3 mm. Jak zmierzyć bieżnik, pokazujemy we wpisie o głębokości bieżnika.
- Prędkość. Im szybciej jedziesz, tym mniej czasu ma opona na wypchnięcie wody.
- Głębokość wody. Koleiny wypełnione wodą i kałuże przy krawężniku są groźniejsze niż równo mokry asfalt.
- Za niskie ciśnienie. Niedopompowana opona ugina się, a jej rowki się zamykają, więc gorzej odprowadza wodę. Ile powinno być, sprawdzisz w poradniku o ciśnieniu w oponach.
- Nierówno zużyte opony. Starty bok bieżnika to miejsce, w którym woda zostaje pod oponą. O przyczynach piszemy we wpisie o nierównomiernym zużyciu opon.
- Stara, stwardniała guma. Twarda mieszanka gorzej trzyma mokrą nawierzchnię. Jak sprawdzić wiek opony, wyjaśniamy we wpisie o dacie DOT.
Jak zmniejszyć ryzyko na co dzień
- Raz w miesiącu sprawdź ciśnienie, najlepiej na zimnych oponach.
- Przy każdej sezonowej wymianie zmierz bieżnik we wszystkich czterech kołach.
- W deszczu zwolnij wyraźnie poniżej limitu i zwiększ odstęp od poprzedzającego auta.
- Omijaj koleiny wypełnione wodą i kałuże przy krawężniku, jeśli możesz to zrobić bezpiecznie.
- Kupując nowe opony, spójrz na etykietę unijną. Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni podana jest tam literą, od A (najlepsza) w dół.
Sprawdzimy, czy Twoje opony są gotowe na jesień
Przed sezonem deszczy wpadnij na Ursynów, ul. Puławska 318. Zmierzymy bieżnik w kilku miejscach każdej opony, sprawdzimy ciśnienie i stan boków, i powiemy wprost, czy opony bezpiecznie dojeżdżają do zimy. Zadzwoń: 22 644 87 02.
Zdjęcie w nagłówku: Bidgee, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0).